On the Horizon: Terrængående køretøjer, der suger elektricitet, ikke gas
On the Horizon: Terrængående køretøjer, der suger elektricitet, ikke gas
Anonim
Billede
Billede

Begyndelsen af Jeffrey Smiths EV til Baja 1000 Foto: Strategic Recovery Institute

I sin 44-årige historie har Baja 1000 offroad-løbet handlet om fart, sand og fuld gas. Den kommende november vil det legendariske løb også handle om øjeblikkeligt drejningsmoment og lav eller nul emissioner – i hvert fald for nogle af kørerne. En ny køretøjsklasse, Ultra Green, vil tillade elektriske og hybride rigge i fold i år for første gang. Og Jeffrey Smith, en erfaren Baja-racer, håber at vinde den nye klasse med et fuldt elektrisk køretøj, rapporterer New York Times 'Wheels blog.

Smith har samlet et team af EV-eksperter til at designe et køretøj med 400 hestekræfter og 600 pund-fods drejningsmoment. Chassiset blev lavet af Strategic Racing Designs. Drivsystemet er håndværket af EV West, som byggede en EV-racer til Pikes Peak International Hill Climb, en 12-mils bane med 4.700 fods højdestigning. Elbiler klarer sig godt på denne bane sammenlignet med gasdrevne køretøjer, som begynder at kæmpe i den tynde luft på 14, 110 fods højdepunktet.

Så hvad betyder alt dette for dig? Det betyder, at en dag vil rumlen og duften af snavscykler på din foretrukne mountainbike-sti blive erstattet af elmotorernes hvirvel.

Hvis Smiths rig klarer sig godt ved Baja 1000, skrev Times 'Jim Motavalli, kunne det opmuntre hans "mål om at elektrificere terrænrekreation."

Sagde Smith: "I det sydlige Californien er der 20.000 klitvogne og andre terrængående køretøjer, som folk tager ud i ørkenen i weekenden. De kører på forbrændingsmotorer nu, men vi vil gerne sætte elektriske motorer i dem."

Selvfølgelig henviser Smith her til områder, der er udpeget til terrængående køretøjer. Men der vil helt sikkert være blødning på stier til flere anvendelser. Og selvom støjen og lugten fra gasdrevne ORV'er vil være væk, forbliver de støvede faner og de relativt dybere hjulspor i stierne.

Man kan argumentere for, at i mangel af brølet fra motoren, der signalerer deres tilgang, vil deling af stier med elektriske dirtbikes og andre ORV'er tilføje et nyt element af fare. Man kunne også beklage, at elektriske ORV'er vil være rigtig, rigtig sjove at køre.

Og som jeg bemærkede i denne historie om de mange fordelagtige anvendelser af elektriske snescootere, er der applikationer, som elektriske ORV'er kunne være ideelle til (når de har vist sig at være pålidelige). Feltforskning. Resort brug. Hvad med en EV-shuttle (i stedet for et benzindrevet køretøj) til toppen af din foretrukne mountainbike-sti? Hvad med en EV Safari?

Mulighederne er mange, men det samme gør spørgsmål om, hvor miljøvenlige og vildmarksegnede disse maskiner kan være. Fortæl os, hvad du synes.

Anbefalede: